Ενα μεγάλο, απαραίτητο έργο, που όμως φαίνεται ότι δεν δίνει οριστική απάντηση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Συμπρωτεύουσας και την ποιότητα ζωής των πολιτών. Αυτό θα μπορούσε να είναι το συμπέρασμα από τη χθεσινή, δεύτερη, ημέρα συζήτησης της σύμβασης παραχώρησης της υποθαλάσσιας σήραγγας στη Θεσσαλονίκη, όπου και καταγράφηκαν οι απόψεις επιστημόνων και πολιτών.

Παρά το γεγονός ότι ουδείς διαφωνεί με την αναγκαιότητα κατασκευής ενός νέου άξονα, το γεγονός ότι δεν φθάνει ώς την Καλαμαριά, δεν συνοδεύεται από χώρους στάθμευσης και, κυρίως, δεν συνδέεται με την περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης αναδείχθηκαν ως μειονεκτήματα κατά τη συζήτηση. Από την πλευρά του ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς αναγνώρισε ως αναγκαία την ανατολική σύνδεση της υποθαλάσσιας με την περιφερειακή, εξηγώντας ότι δεν εντάχθηκε στην προς παραχώρηση εργολαβία «από φόβο μήπως δεν είναι βιώσιμο το έργο» και, συνεπώς, δεν υπάρξει ενδιαφερόμενος. Ως προσωρινή λύση περιέγραψε τη διαπλάτυνση και επέκταση της οδού Κάλλας προς την Γκόνη ενώ εξετάζεται και η διασύνδεση, ακόμα και με υπόγειο τμήμα, προς την Περιφερειακή. Ολα αυτά, ωστόσο αφορούν το... μέλλον καθώς δεν έχουν αρχίσει, καν, οι σχετικές μελέτες.

Αίσθηση προκάλεσε η επιστολή του νομάρχη Θεσσαλονίκης κ. Παν. Ψωμιάδη, αντίστοιχη αυτής που είχε αποστείλει στις 30 Ιανουαρίου προς τον πρωθυπουργό. Με αυτή υπεραμύνεται της ιδέας της υποθαλάσσιας, αλλά δηλώνει «κατά της συγκεκριμένης υποθαλάσσιας», εκφράζοντας επιφυλάξεις για οικονομικές και τεχνικές πτυχές του έργου. Σε αντίθεση προτείνει την επιχωμάτωση της παλαιάς παραλίας, υπενθυμίζοντας το έργο του Κωνσταντίνου Καραμανλή στη νέα παραλία προ δεκαετιών. Στον αντίποδα, ο δήμαρχος της πόλης κ. Βασ. Παπαγεωργόπουλος τη χαρακτήρισε «έργο πνοής».

Τόσο από την εκπρόσωπο της οργάνωσης «Πολίτες κατά της Υποθαλάσσιας» όσο και από τους βουλευτές διατυπώθηκαν επιφυλάξεις για τα «προνόμια» που διατηρεί ο ανάδοχος, μεταξύ των οποίων και η απαγόρευση κατασκευής ανταγωνιστικών προς την υποθαλάσσια αρτηρία έργων, με ιδιαίτερη έμφαση στο μετρό. Ο κ. Σουφλιάς απάντησε ότι η σύμβαση δεν απαγορεύει να φτιάξεις, αλλά να λειτουργήσεις μετρό, κατά την πρώτη πενταετία λειτουργίας της υποθαλάσσιας. Εξήγησε δε ότι τα πρώτα εννέα χιλιόμετρα του μετρό (στη σύμβαση «επιτρέπονται» 12 χλμ.) θα λειτουργήσουν κανονικά το 2011 - 2012 και, στη συνέχεια, θα κατασκευασθούν οι επεκτάσεις ώστε το μετρό να φθάσει σε μήκος τα 20 χιλιόμετρα, τα οποία και θα λειτουργήσουν μετά την πρώτη πενταετία της υποθαλάσσιας. «Αρα είναι ψέμα ότι δεν μπορούν να γίνουν τα ανταγωνιστικά έργα που χρειάζεται η πόλη», κατέληξε.

Εις ό,τι αφορά τις οικονομικές πτυχές της σύμβασης, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ εξέφρασε την ελπίδα ότι «πολύ σύντομα η υποθαλάσσια θα είναι δημόσιο έργο, αφού γρήγορα θα ικανοποιηθεί η απαίτηση του αναδόχου για απόδοση 4,5% επί των ιδίων κεφαλαίων του».