Του Γιαννη Σουλιωτη

Αντικείμενο πόθου για πολλούς Ελληνες οδηγούς αποτελούν τα σύγχρονα πολυχρηστικά τζιπ, τα οχήματα «ελεύθερου χρόνου» (SUV) και τα υπερπολυτελή σπορ αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού. Στη διάρκεια της τελευταίας πενταετίας οι πωλήσεις τους σημειώνουν κατακόρυφη άνοδο, διαψεύδοντας όσους υποστήριζαν ότι η δυσχερής οικονομική συγκυρία (που σαφώς δεν ισχύει για όλους) το έντονο κυκλοφοριακό της Αθήνας και η παντελής έλλειψη χώρων στάθμευσης ιδιαίτερα στις γειτονιές του κέντρου θα μετέβαλαν τελικά τις προτιμήσεις των Ελλήνων καταναλωτών.

Οπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και επιβεβαιώνουν παράγοντες της αγοράς, στο διάστημα από το 2001 έως σήμερα, στην κατηγορία των SUV οι πωλήσεις σημείωσαν άνοδο που ξεπερνά το 100%, ενώ στην κατηγορία των πολυτελών τζιπ η αύξηση αγγίζει το 50%. Ενώ το 2001 ο αριθμός των 4Χ4 που διατέθηκαν στην αγορά ανήλθαν σε 10.292, το 2005 ο αριθμός τους έφτασε τα 17.208! Στην κατηγορία των SUV αντίστοιχα, πωλήθηκαν τo 2001 4.010 αυτοκίνητα, ενώ το 2005 9.288.

Εντυπωσιακά είναι και τα στοιχεία που αφορούν τα ανοιχτά διθέσια αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού (roadster), καθώς την τετραετία 2002 - 2005 σχεδόν τριπλασιάστηκε (!) ο αριθμός των οχημάτων που διατέθηκαν στην εγχώρια αγορά. Για παράδειγμα, το 2003 στον στόλο αυτοκινήτων προστέθηκαν 71 αυτοκίνητα της γερμανικής Porsche ενώ το 2005, 213. Αντίστοιχα, το 2004 πωλήθηκαν στην Ελλάδα μόλις 3 υπερπολυτελείς Ferrari έναντι 17, ήδη, φέτος.

«Τα τελευταία δύο χρόνια καταγράφεται πρωτοφανής τάση για αγορά ακριβών αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού», σχολιάζει στην «Κ» ο κ. Γιώργος Ευσταθίου, υπεύθυνος εταιρικών πωλήσεων της «EKKA Αυτοκίνητα Α. Ε». Σύμφωνα με κ. Ευσταθίου, η δυνατότητα απόκτησης αυτοκινήτου με τη μέθοδο της χρονομίσθωσης αποτελεί τον βασικό παράγοντα για την αλλαγή του τοπίου στην αγορά Ι. Χ.

«Αποκτώντας ένα πολυτελές αυτοκίνητο με χρονομίσθωση και εμφανίζοντάς το ως εταιρικό, μέσα σε μια πενταετία ο αγοραστής καταφέρνει να κάνει απόσβεση του συνόλου των χρημάτων που δαπάνησε με την μορφή φοροελαφρύνσεων που απολαμβάνει η εταιρεία», εξηγεί. Δεν είναι τυχαίο ότι από τα 216.963 αυτοκίνητα που έχουν πωληθεί φέτος, τα 54.000 έχουν αποκτηθεί με τη μέθοδο της χρονομίσθωσης, αριθμός που αναμένεται στο τέλος της χρονιάς να ξεπεράσει τα 70.000! «Η αύξηση της κερδοφορίας των μεγάλων εταιρειών, αλλά και του “μαύρου χρήματος “που διακινείται και δεν φορολογείται αυξάνουν την αγοραστική δυνατότητα μιας συγκεκριμένης κατηγορίας ανθρώπων και επομένως τον αριθμό των πολυτελών αυτοκινήτων, τζιπ ή διθέσιων που κυκλοφορούν», καταλήγει.

Επιταγή του life style της εποχής χαρακτηρίζει τη στροφή των προτιμήσεων των Ελλήνων οδηγών ο κ. Σάκης Τσιούτρας, ερευνητής του Ελληνικού Ινστιτούτου Μεταφορών και επισημαίνει ότι η τάση για αγορά αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού είτε πρόκειται για τζιπ είτε για σπορ διθέσια έχει σημαντικές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Οχι άδικα αφού τα συγκεκριμένα οχήματα καταναλώνουν μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου και επομένως παράγουν περισσότερους ρύπους. «Σε σχέση με ένα αυτοκίνητο 1.400 κυβικών, ένα πολυτελές τζιπ καταναλώνει έως και διπλάσια ποσότητα καυσίμων, ενώ απελευθερώνει στην ατμόσφαιρα ρύπους έως και 50% πάνω από ένα συμβατικό», εξηγεί. Σύμφωνα με τον ίδιο, σήμερα, περισσότερο από κάθε άλλη φορά στο παρελθόν υπάρχει ανάγκη εξορθολογισμού της χρήσης Ι. Χ., προκειμένου η Ελλάδα να συνταχθεί με τις επιταγές της Ε. Ε για μείωση των ρύπων και την καθιέρωση φιλικού στο περιβάλλον συστήματος μετακινήσεων.