Περιβάλλον καθαρό με υβριδικά Ι.Χ.

Εκπέμπουν λιγότερα καυσαέρια, έχουν μικρότερη κατανάλωση

Του Νικου Λουπακη

Ολα ξεκίνησαν από την ανάγκη για καθαρότερο περιβάλλον που οδήγησε στην αναζήτηση αντικαταστάτη του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Δεκαετίες τώρα γίναμε μάρτυρες διαφόρων εναλλακτικών προτάσεων που αρχικώς κίνητρό τους είχαν από τη μια την καταπολέμηση της ρύπανσης στα αστικά κέντρα και από την άλλη την απεξάρτηση από τον μαύρο χρυσό. Το αυτοκίνητο έπρεπε να γίνει πιο «καθαρό». Η καταδίκη του κάποτε αθώου διοξειδίου του άνθρακα (CO2), ελέω φαινομένου θερμοκηπίου, ήρθε να επιταχύνει τις εξελίξεις. Ο ηλεκτροκινητήρας είχε βρεθεί από πολύ νωρίς να αποτελεί το αντικείμενο του πόθου. Τι καλύτερο από αυτοκίνητο χωρίς εξάτμιση, χωρίς καθόλου καυσαέρια; Και από ελκτική δυνατότητα; Κοιτάξτε ηλεκτροκίνητα τρένα, μετρό και τρόλεϊ... Μόνο που αυτά είναι μέσα που τροφοδοτούνται με ρεύμα από σταθερό δίκτυο.

Αφού δεν μπορούμε να έχουμε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα μηδενικών ρύπων σε λογική τιμή, δημιουργούμε τα υβριδικά αυτοκίνητα που διαθέτουν και κινητήρα εσωτερικής καύσης (κατά κανόνα βενζινοκινητήρα), και ηλεκτροκινητήρα. Οι τεχνικές λεπτομέρειες δεν έχουν ίσως τόσο μεγάλη σημασία. Εκείνο που πρέπει να σημειώσουμε είναι ότι ο βενζινοκινητήρας εξακολουθεί να παίζει πρωτεύοντα ρόλο στην κίνηση του αυτοκινήτου. Μόνο που τώρα, έχοντας τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος συνεισφέρει επιλεκτικά την ισχύ του, ανάλογα με τον ρυθμό κίνησης του αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο βρίσκεται να εκπέμπει λιγότερους ρύπους, λιγότερο CO2 και να καταναλώνει επίσης σημαντικά μικρότερες ποσότητες καυσίμου. Ετσι, ένα υβριδικό οικογενειακό αυτοκίνητο (όπως τα Toyota Prius και Honda Civic Hybrid) μπορεί να καταναλώνει 4,3 - 4,6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα όταν αντίστοιχου μεγέθους συμβατικά μοντέλα καταναλώνουν 5,9-6,9 l/100 km. Από την άλλη οι εκπομπές CO2 κυμαίνονται μεταξύ 104 και 109 γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο όταν τα συμβατικά εκπέμπουν 139-169 g/km.

Η μπαταρία, που επιβάλλεται να υπάρχει για να λειτουργήσει ο ηλεκτροκινητήρας, είναι σαφώς μικρότερη από αυτήν που θα υπήρχε σε ένα 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αφού μικρότερος είναι και ο ηλεκτροκινητήρας, ενώ δεν χρειάζεται να ασχοληθεί κανείς με την επαναφόρτισή της. Αυτή πραγματοποιείται αυτόματα, υπό το άγρυπνο μάτι της ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας που διαχειρίζεται την ισχύ, κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ακόμα και στην υποθετική περίπτωση της εξάντλησης της ενέργειας της μπαταρίας, ένα υβριδικό αυτοκίνητο μπορεί να εξακολουθήσει να κινείται χρησιμοποιώντας αποκλειστικά τον βενζινοκινητήρα.

Από την άλλη, όποιος έχει οδηγήσει υβριδικό αυτοκίνητο γνωρίζει ότι αυτό οδηγείται με τον ίδιο τρόπο που οδηγείται και οποιοδήποτε αυτόματο αυτοκίνητο, καθώς όλα τα διαθέσιμα σήμερα στην αγορά υβριδικά μοντέλα έχουν κάποιου τύπου αυτόματο σύστημα μετάδοσης. Παθητική ασφάλεια, οδική συμπεριφορά, φρένα και επιδόσεις βρίσκονται στα επίπεδα των συμβατικής τεχνολογίας αυτοκινήτων, ενώ πληρέστατος είναι και ο εξοπλισμός που τα συνοδεύει, οπότε η καθημερινότητα του μέσου οδηγού-ιδιοκτήτη δεν επηρεάζεται αρνητικά με κανένα τρόπο.

Σημαντικότατο είναι τέλος το γεγονός ότι η αγορά ενός υβριδικού αυτοκινήτου ανταμείβεται στη χώρα μας όχι μόνο με τη μειωμένη κατανάλωση, αλλά και με την ελεύθερη κυκλοφορία στο δακτύλιο και την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας για πέντε χρόνια. Η απαλλαγή από το ειδικό τέλος ταξινόμησης είναι ενσωματωμένη στην τιμή του αυτοκινήτου.