Της Αλεξανδρας Kασσιμη

Μειώσεις εισιτηρίων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για ορισμένες πληθυσμιακές ομάδες ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Μεταφορών Ευρ. Στυλιανίδης, εν μέσω σφοδρών αντιδράσεων για την άρση της απαγόρευσης διέλευσης των ταξί από τις λεωφορειολωρίδες, υπό προϋποθέσεις. Τη στιγμή που συγκοινωνιολόγοι κάνουν λόγο για «καταδίκη του μέτρου των λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας», το υπουργείο Μεταφορών προχωρά, από την 1η Μαΐου, σε μείωση στο ήμισυ (διαμορφώνεται στα 0,50 ευρώ) της τιμής του εισιτηρίου όλων των συγκοινωνιακών φορέων του ΟΑΣΑ (ΕΘΕΛ, ΗΣΑΠ, ΗΛΠΑΠ, ΜΕΤΡΟ, ΤΡΑΜ) για:

- Ατομα ηλικίας άνω των 65 ετών (έως τώρα το μέτρο ίσχυε μόνο για τα δρομολόγια που εξυπηρετούσαν το αεροδρόμιο).

- Ατομα ηλικίας έως 18 ετών (ίσχυε για τους μαθητές αλλά μόνο για την πρόσβαση στους χώρους εκπαίδευσης).

- Σπουδαστές Δημοσίων και Ιδιωτικών ΙΕΚ, έως 22 ετών.

- Σπουδαστές Κέντρων Ελευθέρων Σπουδών.

- Φοιτητές που φοιτούν σε πανεπιστήμια του εξωτερικού.

Παράλληλα ο κ. Στυλιανίδης ανακοίνωσε το πάγωμα των αυξήσεων στα κόμιστρα των φορτηγών δημόσιας χρήσης.

Δεν έχει ξεκαθαριστεί τι θα συμβεί με τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών, τις οποίες έχει ήδη προμηθευτεί το επιβατικό κοινό. Στελέχη του υπουργείου υποστηρίζουν ότι μελετάται η δυνατότητα επιστροφής των καρτών και του υπολοίπου των χρημάτων που είχαν καταβάλει οι επιβάτες που υπάγονται στις συγκεκριμένες ομάδες.

Για απουσία εφαρμογής ολοκληρωμένης συγκοινωνιακής πολιτικής κάνει λόγο ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) που επισημαίνει ότι για μια ακόμη φορά η Πολιτεία προχωρά στη λήψη μέτρων διευκόλυνσης οχημάτων χαμηλής χωρητικότητας (ταξί) σε βάρος των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Παράλληλα χαρακτηρίζει «ατυχή» τη σύγκριση της Αθήνας με άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, την οποία επικαλέστηκε ο κ. Στυλιανίδης, καθώς τα στατιστικά διαφοροποιούν σημαντικά την εικόνα της κάθε πόλης. Συγκεκριμένα η Αττική μετρά 40 ταξί ανά 10.000 κατοίκους, έναντι 15 ταξί ανά 10.000 κατοίκους στο Παρίσι για παράδειγμα, ενώ το μήκος των λεωφορειολωρίδων στην Αθήνα μετρά μόλις 51 χλμ., έναντι 512 χλμ. στο Λονδίνο, 477 χλμ. στο Παρίσι, 74 χλμ. στο Βερολίνο και 66 χλμ. στη Βαρκελώνη. Ο ΣΕΣ σημειώνει ότι η εφαρμογή του μέτρου στη Θεσσαλονίκη μείωσε τη μέση ταχύτητα κίνησης των λεωφορείων, σε ώρες αιχμής, από τα 12,4 στα 6,1 χλμ./ώρα και αύξησε τον μέσο χρόνο διαδρομής κατά 16%.