Της Λινας Γιανναρου

Αυτό θα πει ύπνος του δικαίου! Λεωφορεία έρχονται και φεύγουν, σμήνη κόσμου πηγαινοέρχονται και οι σκύλοι να μην αλλάζουν ούτε πλευρό. Αλλά αυτό είναι το λιγότερο περίεργο απ’ όσα συμβαίνουν στον σταθμό υπεραστικών λεωφορείων του Κηφισού. Αν η μισή Αθήνα κινείται στις ράγες του μετρό, η άλλη μισή περιμένει με τα μπαγκάζια της το ΚΤΕΛ σε σταθμούς που θυμίζουν... Βαλκανιζατέρ. Η εικόνα δεν είναι τόσο αποκαρδιωτική, όσο σοκαριστική: δεν είναι μόνο οι μαυρισμένοι τοίχοι και οι αδιάκριτες από το καυσαέριο πινακίδες – αυτό είναι το μόνο εύλογο σε ένα σταθμό λεωφορείων. Είναι η αποπνικτική «οσμή» των ’80s που σε κατακλύζει. Οι δύσθυμοι υπάλληλοι στα εκδοτήρια, τα λιγδιασμένα γκισέ με τις ιδιόχειρες επιγραφές «κλειστό, δίπλα», η ανομοιομορφία στις πινακίδες των προορισμών (σε ξεχασμένες γραμματοσειρές), η απουσία μετάφρασης για τους ξένους επιβάτες. Είναι και τα καταστήματα. Πλαστικά, σκονισμένα παιχνίδια, σοκολάτες, ρούχα, μπρελόκ, σουβενίρ μιας ξεχασμένης εποχής. Καφετέριες - αναψυκτήρια, με πλαστικές καρέκλες, προποτζίδικα, πιτόγυρα και τσίκνα. Είναι και ο χώρος επιβίβασης. Αφρόντιστος, γκράφιτι στους τοίχους και βιδωμένες στο έδαφος καρέκλες αναμονής ατάκτως ερριμμένες.

Το «ρετούς» που δέχθηκε ο σταθμός Κηφισού για το 2004 αφορούσε τα πάνω-πάνω (κυριολεκτικά: τοποθετήθηκε νέο στέγαστρο με καλύτερη μόνωση και εξαερισμός). Ηδη από τότε τελούσε υπό μετακόμιση – γιατί να πέσουν λεφτά, αφού σε λίγο καιρό τα ΚΤΕΛ θα μετεγκατασταθούν στον Ελαιώνα; Εξι χρόνια αργότερα, ουδείς γνωρίζει πότε (και αν) η περιβόητη μετακόμιση θα λάβει χώρα.

Η σχετική μελέτη είχε εκπονηθεί από ερευνητική ομάδα του ΕΜΠ το 2003. Προβλεπόταν η χωροθέτηση του Κεντρικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΣΥΛ) στον Ελαιώνα, σε έκταση της «Αττικό Μετρό Α. Ε.», πλησίον της Ιεράς Οδού, σε άμεση γειτνίαση με τον σταθμό του μετρό «Ελαιώνας» και την επισκευαστική βάση του μετρό. Εκεί –το σχέδιο λέει– θα μεταφέρονταν τα 32 ΚΤΕΛ του Κηφισού και τα 11 ΚΤΕΛ της οδού Λιοσίων. Το έργο είχε από την αρχή συγκεντρώσει επενδυτικό ενδιαφέρον ισχυρών κατασκευαστικών ομίλων. Η μελέτη προέβλεπε την ανάπτυξη του σταθμού σε 22 στρέμματα και άλλα 23 στρέμματα με εμπορικές χρήσεις (ξενοδοχείο, τράπεζες, καταστήματα σούπερ μάρκετ κ. ά.), τα οποία ο ανάδοχος θα εκμεταλλευόταν για 40 χρόνια. Ο νέος σταθμός εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί 35.000 επιβάτες την ημέρα, ενώ ο προϋπολογισμός του έργου ξεπερνάει τα 50 εκατ. ευρώ.

Προκειμένου να δρομολογηθεί το έργο απαιτείτο η κατάθεση τροπολογίας από το ΥΠΕΧΩΔΕ για την παραχώρηση της χρήσης της έκτασης. Αυτό μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει, μολονότι το ρυθμιστικό της Αθήνας προβλέπει τη δημιουργία του ΚΣΥΛ στον Ελαιώνα.

Πηγές της «Αττικό Μετρό», πάντως, αναφέρουν στην «Κ» ότι τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά.  Μολονότι το νέο αμαξοστάσιο της γραμμής 3 στον Ελαιώνα έχει κατασκευαστεί ώστε τμήμα της οροφής του να μπορεί να υποστηρίξει την κατασκευή του ΚΣΥΛ, για την ολοκλήρωση του έργου απαιτείται απαλλοτρίωση τουλάχιστον 20 στρεμμάτων ακόμα. «Και καθ’ ότι ιδιωτικός φορέας (σ. σ. τα ΚΤΕΛ), άγνωστον πώς αυτό θα συντελεστεί», αναφέρουν οι ίδιες πηγές. Τυπικώς και επισήμως, ωστόσο, το έργο δρομολογείται. Απλώς... αργά. Τον Οκτώβριο, αμέσως μετά την αλλαγή της κυβέρνησης, οι ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ συναντήθηκαν με τη νέα ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών προκειμένου να λάβουν πλήρη ενημέρωση για την πορεία της μετεγκατάστασης του σταθμού. «Μπήκαμε στο 2010 και ακόμη δεν λάβαμε απάντηση», λέει στην «Κ» ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτων Υπεραστικών Συγκοινωνιών κ. Σοφοκλής Φάτσιος. «Πήγα στην Τουρκία, επισκέφθηκα τον σταθμό της Κωνσταντινούπολης και... ντράπηκα».

Οι σταθμοί των υπεραστικών λεωφορείων στον Κηφισό και στη Λιοσίων καταγράφουν 30.000 αφίξεις και αναχωρήσεις κατά μέσον όρο ημερησίως. «Αυτό σημαίνει ότι εάν μετεγκατασταθούμε στον Ελαιώνα, το μετρό θα αποκτήσει 30.000 πελάτες την ημέρα», λέει στην «Κ» ο πρόεδρος των ιδιοκτητών ΚΤΕΛ κ. Σοφοκλής Φάτσιος.

Είναι προφανές ότι η μετεγκατάσταση των σταθμών των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα θα δώσει μεγάλη κυκλοφοριακή «ανάσα» στον Κηφισό και στη Λιοσίων. Αντίθετα, τα νέα για τον Ελαιώνα δεν είναι τα... καλύτερα. Δεν είναι τυχαίο ότι πριν από λίγους μήνες, πληροφορίες ήθελαν το ΥΠΕΧΩΔΕ και το υπουργείο Μεταφορών να εξετάζουν εναλλακτικές λύσεις –ακόμη κι εκτός κέντρου της πόλης– για εγκατάσταση του νέου σταθμού. Κι αυτό γιατί εκφράστηκαν φόβοι ότι οι εμπορικές χρήσεις υπερτοπικού χαρακτήρα που δρομολογούνται στην ευρύτερη περιοχή του Βοτανικού και του Ελαιώνα θα προκαλέσουν κυκλοφοριακό κομφούζιο, το οποίο θα επιδεινωθεί περαιτέρω από την παρουσία και των υπεραστικών λεωφορείων.