Της Αλεξανδρας Kασσιμη

Μια ανάσα πριν από τη σύναψη συμφωνίας βρίσκονται οι δύο, μέχρι πρόσφατα, ανταγωνίστριες αεροπορικές εταιρείες, με τον μεταξύ τους «γάμο» να θεωρείται σχεδόν βέβαιος. Αφού ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο πλευρών, οι οποίες σύμφωνα με κύκλους της αγοράς έχουν ολοκληρωθεί και επισφραγιστεί με την υπογραφή σχετικού προσυμφώνου (το οποίο, φυσικά, δεν έχει δεσμευτικό χαρακτήρα), θα ξεκινήσει τη δουλειά της η Ελληνική Επιτροπή Ανταγωνισμού, την οποία έχει επικαλεστεί και η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού θα κληθεί να γνωμοδοτήσει για το εάν η συγχώνευση των δύο εταιρειών οδηγεί στη δημιουργία μιας εταιρείας-κολοσσού η οποία θα συνιστά μονοπώλιο στην εσωτερική αεροπορική αγορά. Οι λύσεις που προσφέρονται για την υπερπήδηση του συγκεκριμένου εμποδίου φαίνεται να επικεντρώνονται στις μικρότερες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην αγορά. Δεν αποκλείεται η νέα εταιρεία που θα προκύψει να αναγκαστεί να παραχωρήσει προορισμούς ή έστω συχνότητες σε μικρότερες εταιρείες, οι οποίες αυτή τη στιγμή «ζουν» ουσιαστικά από την εκτέλεση των επιδοτούμενων δρομολογίων.

Κύκλοι και των δύο εταιρειών, ωστόσο, εκτιμούν ότι η συμφωνία δεν θα βρει εμπόδιο στην Ελληνική Επιτροπή Ανταγωνισμού, ενώ η αντίστοιχη Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να παρέμβει μόνο κατόπιν καταγγελίας. Ωστόσο, σε επίπεδο δικτύου εξωτερικού δεν αναμένεται να παρουσιαστούν προβλήματα, καθώς οι δύο εταιρείες (Aegean Airlines, Olympic Air) διατηρούν μερίδιο χωρητικότητας 12% και 10% αντίστοιχα της αγοράς τακτικών πτήσεων εξωτερικού και το 1/3 του μέσου μεριδίου της 1ης εταιρείας των κρατών της Ε. Ε., που ανέρχεται σε 32%.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το υπ. Υποδομών, μέσω της ΥΠΑ, φρόντισε να διατηρήσει τη βιωσιμότητα των μικρότερων παικτών στην εγχώρια αγορά αναθέτοντας σε αυτές την εκτέλεση επιδοτούμενων δρομολογίων για το μεταβατικό διάστημα 1/12/09 - 1/4/10. Συγκεκριμένα, τα 15 εκ των συνολικά 24 δρομολογίων ανέλαβαν η Athens Airways (10 δρομολόγια) και η Sky Express (5 δρομολόγια).

Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι όταν η Athens Airways ανέλαβε τα 10 άγονα δρομολόγια έστω και προσωρινά προχώρησε στην ανακοίνωση της αναστολής τακτικών δρομολογίων μεταξύ των οποίων οι πτήσεις Κοζάνη - Καστοριά - Μύκονος - Κεφαλονιά - Ζάκυνθος, ενώ στελέχη της εταιρείας σημείωναν χαρακτηριστικά ότι «η ανάθεση άγονων δρομολογίων μάς έδωσε τη δυνατότητα να περιορίσουμε τις τακτικές πτήσεις σε μία περίοδο έντονου ανταγωνισμού και αρνητικής οικονομικής συγκυρίας».

Την ίδια στιγμή, προβληματισμός επικρατεί για την καθυστέρηση ανάδειξης αναδόχων τόσο για τα άγονα δρομολόγια της διετίας Απριλίου 2010 - Μαρτίου 2012, όσο και για την παροχή έργου επίγειας εξυπηρέτησης στους 34 περιφερειακούς αερολιμένες (ground handling). Πληροφορίες θέλουν τις συμμετέχουσες εταιρείες να αποτελούν η Olympic Ground Handling (βάση υποχρέωσης), η Goldair που συνεργάζεται με την Aegean Airlines και η Swissport, που δραστηριοποιούνται ήδη στους πέντε διεθνείς αερολιμένες της χώρας. Πληροφορίες μάλιστα θέλουν το ζήτημα των επιδοτούμενων δρομολογίων αλλά και της επίγειας εξυπηρέτησης στα 34 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας να απασχόλησε, μεταξύ άλλων, τις χωριστές συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ ηγεσίας υπουργείου Υποδομών και των κ. Βγενόπουλου, Βασιλάκη.

Οσον αφορά τη διαδικασία της συγχώνευσης, πληροφορίες θέλουν την Aegean Airlines να είναι αυτή που τυπικά απορροφάει την Olympic Air, καθώς η πρώτη είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο, ωστόσο, οι τελευταίες διαπραγματεύσεις αφορούν στα ακριβή ποσοστά που θα διατηρήσει η κάθε πλευρά στη νέα εταιρεία. Κύκλοι των εταιρειών ανέφεραν μετά την ανακοίνωση διεξαγωγής των συνομιλιών ότι στόχος είναι οι δύο πλευρές να διατηρούν ίσα ποσοστά. Ωστόσο, στην πράξη αποδεικνύεται ότι δεν προκρίνεται αυτή η λύση, με την πλευρά της Aegean να θεωρείται δεδομένο ότι θα διατηρήσει το προβάδισμα έστω και με ελάχιστη διαφορά. Ουδείς βέβαια αποκλείει στο μέλλον ο ένας εκ των δύο –και στην προκειμένη ο κατέχων το μειοψηφικό πακέτο– να αποχωρήσει από το σχήμα της νέας εταιρείας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μετοχική σύνθεση της Aegean Airlines είναι λίγο πιο σύνθετη από αυτήν της Olympic Air. Συγκεκριμένα, εκτός από το 36% που διατηρεί ο όμιλος Βασιλάκη, το 19% κατέχει ο όμιλος Λασκαρίδη, το 6,4% η οικογένεια Β. Κωνσταντακόπουλου, το 6% η οικογένεια Ιωάννου, το 4,7% η οικογένεια Δαυίδ, αντίστοιχο ποσοστό (4,7%) η Τράπεζα Πειραιώς και το υπόλοιπο 23% είναι στη διασπορά μετοχών.

Η Aegean αποτιμάται στο Χρηματιστήριο περίπου στα 300 εκατ. ευρώ, ενώ η Olympic Air δημιουργήθηκε με την απόκτηση από το Δημόσιο περιουσιακών στοιχείων της κρατικής Ολυμπιακής έναντι 177,2 εκατ. ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στην αποτίμηση που είχε γίνει από ανεξάρτητο εκτιμητή για λογαριασμό του Δημοσίου, πριν από τη σύναψη της συμφωνίας.

Με την εξαγορά του εθνικού αερομεταφορέα, η MIG έκανε λόγο για επενδυτικό πρόγραμμα συνολικού ύψους 1,1 δισ. δολαρίων, μέρος του οποίου έχει ήδη υλοποιηθεί. Το 2009 η Aegean Airlines μετέφερε πάνω από 6,5 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας ετήσια αύξηση 10% στο σύνολο του δικτύου της.

Αναλυτικά, στο δίκτυο εσωτερικού η Aegean μετέφερε 3,8 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 2% σε σχέση με το 2008, ενώ στο δίκτυο εξωτερικού εμφάνισε αύξηση επιβατικής κίνησης ύψους 22%, μεταφέροντας 2,8 εκατ. επιβάτες.

Οικονομικά αποτελέσματα και στοιχεία επιβατικής κίνησης για την Olympic Air δεν υπάρχουν, καθώς η εταιρεία ξεκίνησε τη λειτουργία της μόλις την 1η Οκτωβρίου.